5 月 25 日，长城汽车发布声明称，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

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随后，比亚迪汽车官方发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

众所周知，汽油是一种很容易蒸发的工业油品，而插电式混动汽车由于有着较大容量的电池包，能够实现上百公里的纯电续航，因此很大一部分用户日常驾驶都会以纯电为主，用电次数多了，发动机介入的就少了，甚至很长时间也不会启动，但这时候油箱内的汽油蒸汽仍会逐渐积累，达到一定程度的饱和后，就会导一部分汽油蒸汽被直接排入到大气中，造成空气污染。

因此很多混插车型会选择“高压油箱”，“高压油箱”能够承受更大的汽油蒸汽的压力，从而减少汽油蒸汽被排入到大气中的可能。

长城的这份举报声明，焦点聚焦就在“高压油箱”这个关键词上，认为比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

而比亚迪给出的回应中，则强调“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

同时，比亚迪强调，“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”，并表示产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

两大巨头车企“掐架”，到底是排放不达标还是不正当竞争？我们这里不能做出结论，不过近日曝光的一份比亚迪混动车专利信息，似乎能一定程度上解释“常压油箱”这个问题。

据了解，这份发明专利的申请日为 2020 年 6 月 18 日，发明专利名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆 ”。

摘要显示，在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

简单来讲，这项发明专利解决了混动车在不用高压油箱的情况下，符合国家的污染物排放标准。

这项背景技术是为了减少发动机燃油蒸发系统的蒸发排放，油气回收系统一般通过碳罐吸附油气，利用发动机进气歧管真空度来脱附碳罐内的油气，导入发动机燃料，达到循环地吸附和脱附油气的目的。但是混合动力汽车在日常行驶过程中，电动模式占比大，因而存在发动机运行时间短，使得碳罐冲洗机会少，油气脱附能力不足的问题。传统汽油车的发动机长期处于运转模式，因而碳罐吸附的油气能够被及时脱附，而混合动力车辆的发动机运行时间过短，碳罐吸附油气不能够及时被脱附，因而极易出现碳罐过载的情况。

为了达到国家标准的要求，减少混合动力汽车在实际用车过程中的排放，目前具有以下两种解决方案。

第一种方案是通过扩大碳罐容量以增强油气吸附能力；第二种方案则是采用 NICRO (Non-Integrated Refueling Canister Only，非整体仅控制加油排放碳罐系统) 蒸发排放系统。比亚迪认为，第一种方案在性价比和可行性上都有一定的局限性，而第二种方案增加了大量的零部件成本，且结构更加复杂化，性价比低。

为此，比亚迪这份发明专利给了新的方法：

在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

并且还有一系列的可选发明内容，包括所述根据整天环境平均温度、昼夜温度差、油箱油位和车辆上电间隔天数确定昼夜吸附量包括：根据每天的整天环境平均温度、昼夜温度差和油箱油位确定每天的单昼夜吸附量；以及根据所述每天的单昼夜吸附量确定所述昼夜吸附量。

以及在所述车辆处于非电动模式时，根据预先建立的碳罐负荷模型确定碳罐负荷量；以及以所述碳罐负荷量为依据对所述碳罐吸附模型中计算的昼夜吸附量进行修正等等。

目前这份专利的申请公布日为 2021 年 12 月份，而从内容来看，似乎这也是比亚迪在回应中强调让有关部门随时过来调查、取证和检测的自信。

另外，据网络信息显示，比亚迪 DM-i 解决了 PHEV 常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静，优秀的 NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。并且在长时间 EV 行驶下，6 天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附。

一年前，比亚迪正式宣布停止燃油车整车生产，聚焦新能源业务，成为首家停产燃油汽车的车企。而就在今年 4 月份，比亚迪迎来了发展史上的又一历史性时刻 —— 终端上险量显示，2023 年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。这也是在中国乘用车发展近 40 年的历史中，第一次由自主品牌实现这一目标。

有网友认为比亚迪这是“树大招风”，面对蒸蒸日上的销量，友商急了。也有网友认为双方的争议对行业发展和消费者是好事，不知道你又如何看待呢？IT之家也将持续关注这次事件。